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【转载】世界最长跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥  

2014-10-31 18:09:55|  分类: 铁路公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    2007年6月26日下午3:30——4:30,世人瞩目的世界最长跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥正式合龙,比原计划提前一年全线贯通。建设者用聪明才智与辛勤汗水,成功跨越了世界跨海大桥建设史上的一根根“标杆”,竖起了一座巍峨的丰碑。

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    世界最长跨海大桥 创下多项世界第一。大桥共创造了6项世界或国内第一。

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    碧波卧长龙,这番景象在浙江杭州湾可以找到。杭州湾跨海大桥由我国自行设计,自行建设,自行管理,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥。大桥于2003年11月开工建设。目前已累计完成工程投资114亿元。 大桥将在今年11月30日前完成桥面铺装,2008年奥运会前建成通车。

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2003年6月8日下午2:00——3:00,这个历史性的时刻,一座吸引了全世界关注目光的大桥——杭州湾跨海大桥正式奠基。这座大桥联系着全中国经济发展的三个城市——宁波、杭州、上海,三个城市将从此改变长三角乃至全国经济的格局。

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    ——在3年多时间里,近万名大桥建设者用智慧和科技,克服了风、潮、流、沼气等恶劣的自然环境,创造了一个又一个的世界之最。

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   ——660多个桥墩,3.6万米的跨越,这不仅刷新了人类跨越海洋的纪录,而且也将成为世界桥梁史上一座新的“珠穆朗玛峰”。

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 一、世界之最—— 杭州湾跨海大桥

1、世界第一长度

    杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越喇叭口状的杭州湾后,止于宁波市慈溪水路湾,全长36公里,双向六车道高速公路设计,设计时速每小时100公里,大桥通车后,每天可通行9万辆车。大桥建成后将缩短宁波到上海间的陆路距离120公里,节省1个半小时大大缓解沪杭甬高速公路交通流量的压力,逐步形成以上海为中心的江浙沪“两小时交通圈”。

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2、世界第一“长寿命”

    设计使用寿命100年以上,超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥,是目前世界上最长的跨海大桥。 由于杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境,为确保大桥寿命,大桥建设者们第一次明确提出设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求,并提出了相应的工程技术措施。

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3、世界第一“架”

    即杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架”技术。简单地说,箱梁就是一种桥面板。梁上架梁,就是利用架梁机沿着已有桥面往前,架设新的箱梁,使大桥桥面由陆地连续不断地向海中延伸,它有效地克服了滩涂区非海非岸,吊车和浮吊船都无法作业的情况,以及现浇施工无法保证质量、安全和工期的致命弱点。

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    此前,世界上采用这种梁上运梁方式架梁的最大重量是900吨,大桥建设者把这个数字一下子提高到1430吨,顺利攻克了“浅海滩涂区大型整孔箱梁梁上运梁架设”这一公认的世界性难题,完成了货真价实的世界第一架。

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4、世界第一“放气”

    杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气,对施工安全构成严重威胁。施工时,往往挖50多米就能遇上,厉害时,能从海底冲出海面二三十米,把施工船冲翻。于是,在滩涂区的钻孔灌注桩施工中,大桥建设者开创性地第一次采用有控制放气的安全施工工艺,放气要掌握好节奏,不能太急太快,因为放得多了,会造成地面下降,此外,通过增加泥浆的比重,这样,在灌桩时就可以平衡气压。

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            这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

 

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5、世界第一“定海神针”

    杭州湾大桥全长36公里,设计使用寿命为100年,托起它庞大身躯的是一根根钢管桩。杭州湾海域是世界三大强潮海湾之一,钢管桩的技术质量直接影响大桥的整体结构安全与使用功能,大桥采用整桩螺旋钢管桩,大桥钢管桩设计桩径为1.5-1.6米,壁厚为20-23毫米,长度范围为71-89.35米,属巨型超长钢管桩,并需要进行复杂的防腐处理, 整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一;在国内国际建设桥史上均属罕见。

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6、海上第一次运架技术

    大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”;

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 二、数字化大桥 ——整座大桥要花140个亿

    杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定,大桥共需钢材80万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根,承台1272个,墩身1428个,为国内特大型桥梁之最。

    到目前为止,大桥建设已经花了114亿元,预计到工程全部结束,投资额将攀升至140亿元。

    北引线:15.5米道路工程;

    北岸陆地滩涂区引桥:2403.5米;

    北航道桥:928米,其中桥梁主跨448米,边跨150米,辅边跨90米。主跨通航净空325×47米,边跨通航净空110×28米,通航标准为35000吨;

    北航道高墩区:1650米;

    中引桥:9300米;

    南航道桥:428米,其中主跨318米,主跨通航净空125×31米,边跨通航净空50×20米,通航标准3000吨;

    南航道高墩区:1570米;

    南引桥水中低墩区:6990米;

    南岸滩涂区引桥:9150米;

    南岸陆地区引桥:3253.5米;

    南引线:311.5米,道路工程;

三、独有的海上观光平台

    杭州湾大桥在离南岸约14公里处,有一个面积约1万平方米的海中平台,在海中有个海中观景平台,它也是个海中交通服务区,它既可以作为车辆服务区,也是以后游客旅游观光台

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    为保证通行安全,科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系,把大桥建成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统,平均每1公里就有一对监视器。

四、桥上设车辆故障区

    大桥虽然是双向6车道,但两边都保留了一个3米宽的紧急停车带,车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个调头区,平时不开放,发生特大交通事故的时候才启用。

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五、第一家以地方民营企业为投资主体

     杭州湾跨海大桥是国内第一家以地方民营企业为投资主体、投资超百亿元的国家特大型交通基础设施项目。2001年9月成立的项目公司——宁波市杭州湾大桥发展有限公司,共有17家省内民营企业投资入股。

六、S形桥型设计

    作为世界上最长的跨海大桥,与普通大桥不一样的是,远远看去,杭州湾大桥并不是一条水平线,而是上下起伏,呈S形曲线跨越杭州湾,具有起伏跌宕的特点。

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    杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求,直段不能太长,否则容易让司机产生视觉疲劳;其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直,以减少建桥对水流的影响,同时也是为了保证船舶的安全通行。

 

               【转载】世界最长跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥 - 风雨 - 我的博客

    长虹卧波,雄姿已现,一根根梁柱矗立在海面上,像是镇海之宝,让杭州湾的海水变得平静了许多,而延伸的桥梁就象一条玉带蜿蜒在海上。

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